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　　　當(dāng)快遞單量達(dá)到每天10個(gè)億，阿里和菜鳥會(huì)怎么辦？

　　阿里巴巴副總裁、阿里研究院院長高紅冰在接受《天下網(wǎng)商》采訪時(shí)表示，10億包裹的挑戰(zhàn)需要從基礎(chǔ)設(shè)施到新技術(shù)的全方位應(yīng)對(duì)，更重要的是用人工智能進(jìn)一步優(yōu)化物流效率。

　　展望未來的智慧物流，高紅冰認(rèn)為，數(shù)據(jù)化、智能化和無人化是比較明確的方向，但在配送環(huán)節(jié)，他指出“無人機(jī)只是一個(gè)噱頭，大規(guī)模推廣是寸步難行的。無人車用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在可控路徑上行駛，在近期階段會(huì)是更好的辦法。”

　　高紅冰還表示，為了推動(dòng)綠色物流，阿里和菜鳥除了投入500億元支持新能源車的“ACE計(jì)劃”，在綠色包裹和新能源車的推廣上，也將會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者、商家和企業(yè)，共同打造一個(gè)可行的商業(yè)模式。

　　“隨著包裹量的繼續(xù)擴(kuò)大，也不排除政府會(huì)出臺(tái)一些限制這些不環(huán)保的包材或者商品的政策。那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)做好準(zhǔn)備的企業(yè)一定是有競爭力的。”高紅冰說。

　　10億個(gè)包裹如何應(yīng)對(duì)

　　Q：無論一天10億個(gè)包裹，還是一年1000億個(gè)，你認(rèn)為人的消費(fèi)水平能不能跟上這個(gè)速度？

　　A：現(xiàn)在恰恰人的需求在那兒擺著，我們的能力根本不夠，不是倒回來的。我們保守地去推，到2020年會(huì)過1000億只包裹，是現(xiàn)在的3倍。現(xiàn)在包裹增長速度每年在50%以上。

　　Q：今天上午馬云說，未來8年實(shí)現(xiàn)一天10億個(gè)包裹的小目標(biāo)，您認(rèn)為要達(dá)到這樣的一個(gè)目標(biāo)，物流行業(yè)需要在哪些方面做具體的工作？

　　A：其實(shí)挑戰(zhàn)很大。如果達(dá)到10億件一天的規(guī)模，我想首先整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)肯定要擴(kuò)規(guī)模，用現(xiàn)有的存量規(guī)模是完不成的。

　　第二個(gè)更重要的是，要采用新的技術(shù)和新的算法，來優(yōu)化或者建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，要把現(xiàn)有的物流資源開放出來。

　　第三個(gè)是用人工智能來優(yōu)化，用智能系統(tǒng)進(jìn)一步提高物流效率、優(yōu)化配置。

　　無人機(jī)不現(xiàn)實(shí)，無人車20年內(nèi)商用

　　Q：今天講到很多的智慧物流，包括無人車、無人機(jī)這些工具，將來的人機(jī)配比是怎樣的？

　　A：在倉庫里面，分揀和搬運(yùn)已經(jīng)用機(jī)器人節(jié)省了大量的人力。

　　用了數(shù)據(jù)化以后，倉庫可以當(dāng)分揀中心用。貨物從上游過來，在分揀中心快速的按照不同鏈路和路由分揀，立刻發(fā)出去。所以貨將來不是在倉里面，是在車上、在交通運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，在消費(fèi)者手里面。這個(gè)改變對(duì)于物流的效率和效能來講非常有價(jià)值。

　　另外，你要去優(yōu)化這些鏈路，把夜間的資源也動(dòng)員起來。在倉庫里用分揀機(jī)器來做，他無所謂白天黑夜，可以24小時(shí)工作。同時(shí)送貨在最末端，我們這次推出菜鳥小G，把它放在一個(gè)園區(qū)里面，貨物放在單位，然后單位再分發(fā)，這樣末端的配送就由機(jī)器人來做，不需要人來做。這是我們可以設(shè)想的，未來一段時(shí)期會(huì)由機(jī)器替換人的工作。

　　Q：你對(duì)機(jī)器取代人的前景怎么看？阿里和菜鳥在這方面，能夠推動(dòng)去解決什么樣的技術(shù)問題和政策上的問題？

　　A：我覺得你剛才提的這個(gè)問題很好。關(guān)于機(jī)器取代人的方面。第一個(gè)階段肯定是在倉庫和大的分揀中心里，用自動(dòng)化、機(jī)器化替代人。因?yàn)樵诜忾]的環(huán)境里頭更容易實(shí)現(xiàn)。另外是社區(qū)或者園區(qū)里面，做最后一公里或者最后一百米的配送，這個(gè)是比較容易實(shí)現(xiàn)的。

　　首先，我覺得無人機(jī)這件事情不是那么靠譜，像去年物流大會(huì)上馬總也明確講過，這種事情聽起來很美好，你搞臺(tái)無人機(jī)去送一送，拍個(gè)視頻，放出來給大家看看，很美好。

　　但是你要想一想，不要說10億件，一天1億件，假設(shè)有百分之幾的貨物都通過無人機(jī)去送，你想想天空都變成什么樣。況且在中國，空管問題是頭等大事，所以想想這件事情跟今天實(shí)際使用的環(huán)境，我覺得是配不上的。

　　大力推無人機(jī)送貨是一種噱頭，僅此而已。你要讓他大量去用，這是寸步難行的，不是一個(gè)很好的策略。倒不如落到無人車上，用自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)在可控的路徑上去使用，在近期是更好的辦法。

　　我覺得，無人配送的這套體系，在未來長遠(yuǎn)地看，一定是有非常大的前途的，但是這個(gè)取決于算法，還有交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)化，另外取決于將來的交通規(guī)則的改變、升級(jí)和創(chuàng)新。

　　Q：那你覺得要多少年？

　　A：無人車的系統(tǒng)，現(xiàn)在大家估算是20年內(nèi)會(huì)全面商用。如果超過80%的車都可以用無人駕駛了，交通規(guī)則將來也要變，紅綠燈就不一定要了。就像今天馬車跟汽車的關(guān)系，你可以想象一下，那個(gè)時(shí)候交通規(guī)則可能重新修改了。

　　包裹越來越多，把綠色當(dāng)成商業(yè)模式來做

　　Q：菜鳥在推廣綠色物流這塊，目前有沒有一個(gè)比較明確的推廣思路？

　　A：菜鳥在綠色方面做了一些工作，比如推廣可回收、可再生的箱子，后者是更高級(jí)的塑料箱。對(duì)于不可降解的材料，我們倡導(dǎo)盡可能不要去使用。這些可能都需要產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)者，去付出一些成本。

　　在環(huán)保和綠色方面，現(xiàn)在（阿里）在倡導(dǎo)消費(fèi)者端和商家端，盡可能購買綠色產(chǎn)品，包括節(jié)電的、節(jié)能的和非化學(xué)塑料的產(chǎn)品，引導(dǎo)建立綠色環(huán)保的意識(shí)。只有消費(fèi)者都建立這里意識(shí)，反過來也會(huì)約束商家。

　　這一些我想都是推動(dòng)綠色環(huán)保問題解決的一些思路和方向，也已經(jīng)有所行動(dòng)了。綠色聯(lián)盟的參與單位，都在各自的角度把綠色當(dāng)做一個(gè)商業(yè)模式去做。

　　未來的話，隨著包裹量的繼續(xù)擴(kuò)大，也不排除政府會(huì)出臺(tái)一些限制這些不環(huán)保的包材或者商品的政策。那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)做好準(zhǔn)備的企業(yè)一定是有競爭力的。

　　另外，環(huán)保還在于整個(gè)物流效力的提高，整個(gè)社會(huì)資源利用的可持續(xù)。把很多沒有價(jià)值的庫存消滅掉，我覺得這個(gè)會(huì)帶來非常大的環(huán)保價(jià)值。

　　比如，百貨公司之間原來是15%的調(diào)貨，如果能減少10個(gè)點(diǎn)，可以想象一下這些運(yùn)輸?shù)奈廴尽齑娴恼加茫òb都會(huì)減少。

　　Q：之前我看到資料，新能源汽車的平臺(tái)主要是應(yīng)用在城市末端的配送。未來這個(gè)會(huì)成為我們菜鳥聯(lián)盟主流的配送方式嗎？還有一個(gè)，以后假如說我們體系成熟了，在城市末端會(huì)不會(huì)擴(kuò)展到跨城市末端配送，也用這個(gè)新能源汽車？

　　A：頭一批車是我們?nèi)ネ斗诺模酉聛頃?huì)讓更多的人加入進(jìn)來，做成一張網(wǎng)絡(luò)。在不同的發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)的布局上，我們把一些標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)打通，讓任何一個(gè)加入進(jìn)來的車輛，都可以把這套數(shù)據(jù)系統(tǒng)使用起來，這個(gè)時(shí)候就形成平臺(tái)化或者網(wǎng)絡(luò)合作式的擴(kuò)張。

　　不一定我們?nèi)ネ斗胚@輛汽車，快遞公司也可以帶車加入進(jìn)來，個(gè)人也可以。這樣的話，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的部署。

　　現(xiàn)在也沒有規(guī)定一定要怎么樣，等這個(gè)數(shù)據(jù)跑多了之后，再來看用什么規(guī)則去做更加有利。

　　Q：阿里最近在車方面的布局蠻多的，現(xiàn)在又布局了物流車，我想問一下阿里巴巴對(duì)智能車方面整體規(guī)劃是怎樣的？

　　A：對(duì)阿里來講，我們自己有YunOS操作系統(tǒng),涉足汽車行業(yè)是依靠著YunOS的實(shí)力和云計(jì)算的能力。

　　你剛才講的布局，對(duì)阿里來講，是在逐步從模型、測試到整車打造。阿里不可能自己生產(chǎn)汽車，主要還是跟汽車廠家來合作。比如今天推出來的綠色智能物流車，就是菜鳥提供智能系統(tǒng)，和上汽等公司合作的。